اتاق اتوبوس با قابليت دراز كشيدن مسافر بدون كاهش ظرفيت و با داشتن استقلال كامل سرنشينان در انتخاب حالت نشسته و يا درازكش در زمان واحد بدون تغيير در ابعاد اتاق اتوبوس‌هاي معمولي از سوي يك مبتكر جوان ايراني طراحي شد.
مهدي معتمدي اصل، مربي آموزشي فني و حرفه‌يي دانشگاه صنعتي اميركبير و مبتكر اين طرح اظهار داشت: در اين اتوبوس با كشف علل استقبال عمومي از ناوگان ريلي و فراهم آوردن شرايطي براي تطبيق اين علل بر ناوگان جاده‌يي، ضمن بالا بردن ضريب امنيت جاني در تصادفات احتمالي و فراهم كردن ايده‌آل‌ترين شرايط ارگونومي با قابليت دراز كشيدن مسافر و داشتن استقلال كامل براي انتخاب حالت خوابيده يا نشسته بدون ايجاد مزاحمت براي همسفران و يا كاهش ظرفيت، ابعادي منطبق بر ابعاد اتاق اتوبوس‌هاي معمولي ارائه شده تا مسافرت با ناوگان حمل و نقل جاده‌يي را راحتتر و ايمن‌تر كند.
به گزارش خبرگزاری سمنان، وي درباره ويژگي‌هاي اتاق اتوبوس طراحي شده گفت: در اين طرح، اتوبوس به سه قسمت كابين راننده، كابين سرنشين و كابين بار تقسيم شده است. كابين سرنشين به پنج قسمت كاملا مجزا تقسيم بندي شده است كه هر قسمت آن را يك كوپه مي‌ناميم. اين كوپه دقيقا مشابه كوپه‌هاي قطار است ولي داراي 8/58 سانيتمتر افزايش طولي و حدودا 8 سانتيمتر افزايش عرضي نسبت به كوپه‌هاي قطار مي‌باشد كه همين افزايش طول و عرض فضا را‌ آزادتر كرده و موجبات افزايش ظرفيت و راحت‌تر نشستن سرنشين را نسبت به وضعيت مشابه در قطار فراهم مي‌كند.
به گفته وي، ظرفيت هر كوپه هشت نفر است و در اين طرح راهروي وسط اتوبوس به كلي حذف شده و هر يك از كوپه‌ها داراي يك درب خروجي به فضاي بيرون است كه با طراحي مكانيزمي بسيار كم حجم تحت عنوان پله‌هاي تاشو كه در قسمت تحتاني كف هر كوپه تعبيه شده مسافران مي‌توانند به فضاي بيرون دسترسي داشته باشند.
معتمدي اصل تصريح كرد: مكانيزم‌ پله‌ با وجود داشتن چهار پله به ضخامت هر كدام پانزده ميليمتر و به فاصله 25 سانتيمتر در حجمي با ابعاد 70×6×155 سانتي‌متر گنجانده شده كه رسيدن به اين مكانيزم كم حجم، زمان بسيار زيادي را از انجام اين پروژه را به خود اختصاص داده است .
وي افزود: راهروي وسط اتوبوس در اين طرح به كلي حذف شده و ارتباط مسافران با راننده از طريق يك سيستم مخابراتي ساده مثل آيفون امكان پذير است . همچنين از طريق يك سيستم لوله‌كشي ساده مي‌توان دسترسي سرنشين را به آب آشاميدني فراهم كرد.
معتمدي اصل در عين حال تصريح كرد: در اين طرح بايد خودرو را به سيستم‌هاي ايمني نظير سيستم Alarm براي كنترل بسته بودن درب‌ها قفل مركزي و انفصال دهنده سيستم كلاچ از چرخ‌ها در هنگام باز بودن درب‌ها در بدو حركت و .... مجهز كرد.
اين مبتكر خاطرنشان كرد: اتاق اتوبوس طراحي شده به منظور اثبات قابليت اجرايي خود در كشور ايران بر روي مدل سه بعدي يكي از اتوبوس‌هاي توليد ايران با تلرانسي بسيار محدود در داخل نرم افزار Solide works 2003 اجرا شده كه اين مدل سه بعدي به دليل عدم دسترسي طراح به نقشه‌هاي خودرو، محصول مطالعه تعدادي كاتالوگ و اندازه‌برداري از خودرو و به كار گرفتن تكنيك‌ها و ابتكارهاي نرم افزاري براي به دست آوردن دقيق‌ترين وضعيت‌ قوس‌ها و .... بوده است.
وي در ادامه با اشاره به اين كه طبق آمار، يكي از عمده‌ترين علل بالا بودن شمار تلفات در تصادفات جاده‌يي، سبقت غير مجاز و روبرو شدن دو خودرو با جهت‌هاي حركت متفاوت مي‌باشد، اظهار داشت: بعضا در اين گونه تصادفات ديده شده كه نيروي شديد پرسي وارد شده از سوي خودروي مقابل تا سرنشين صندلي رديف سوم را نيز در كام خود گرفته است كه تنها دليل اين امر عدم وجود هيچ گونه ديوار و يا مانعي براي جلوگيري از پرس شدن سرنشينان در مقابل ضربه وارده شده از روبرو مي‌باشد اما در اين پروژه با جدا كردن فضاي كابين راننده توسط يك ديوار از كابين سرنشين و همچنين وضعيت آرايش و چيدمان تخت‌ها و قرار گرفتن دو تخت در هر كوپه در راستاي حركت خودرو مي‌توان تا حد زيادي از نيروي وارده كاست و تلفات جاني را از ميزان 33/33 درصد جمعيت سرنشينان يك اتوبوس به 76/4 درصد جمعيت سرنشيان در يك تصادف احتمالي ناشي از سبقت غير مجاز كاهش داد.
معتمدي اصل در گفت‌و‌گو با ايسنا اضافه كرد: در ساير موارد تصادفات نظير چپ شدگي و .... نيز به دليل محدودسازي هر هشت نفر در فضايي به نام كوپه و محدود ساختن هر نفر در فضاي بين تخت خود با تخت بالايي و فضاي بين ديوار كوپه و كمربند پرده‌يي، در مقايسه با قرارگيري 42 سرنشين در فضايي آزاد و بزرگ درصد زيادي از آمار تلفات نيز به سمت صفر ميل مي‌كند.